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[thyssen2k]

AW: G1C - Umbaubericht auf 2E - Mit Teileliste !

also wenn das wirklich mit dem minikat klappt, dann steigern sich die chancen, dass ich mir wieder einen 2E zurecht mache *G* brauche da nur einen rumpf ^^ achja, das waren zeiten mit dem motörchen :d

[Onestone]

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Alternativ kann man den Mini Kat vor dem 2H Kat montieren, da passt jedoch nur einer mit Innendurchmesser 50 mm.

Fred

...that's my plan ^^

edit:

Gestern noch neue Verteilerkappe, Verteilerfinger und Zündkerzen rein gemacht. Springt bissel schlecht an im kalten Zustand und blubbert mir etwas zu sehr, außerdem dreht er im 5. Gang grad nicht höher als 5000 U/Min und dazu noch die Vibrationen zwischen 4000 und 4300 U/Min.
Next steps:
- Zündung neu einstellen lassen
- bei der Minikat-Aktion Auspufftöpfe neu machen

Mal schauen.

[cabrio-fan]

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hi...sage mal magst du mal dazuschreiben wieviel € die ganzen teile bzw der umbau so gekostet hat??

ich habe mir heute auch nen 2e angeguckt und bin sehr stark am überlegen auch den umbau zu machen

gruß

ps...ansonsten kannst es mir ja auch per pn schicken wenn du es hier nicht reinschreiben magst

[Onestone]

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Hmm, son ein bissi was ist da schon zusammen gekommen. So grob:

- 2E Motor 350,- (war aber auch Freundschaftspreis)
- ABK-Brücke 35,-
- ABK Einspritzleiste 30,-
- Thyssen Chip 27,-
- Dichtungen, Kleinteile, Zahnriehmen etc. so ca. 100,-

dazu noch

- MiniKat 55,-
- Kupplungssatz 145,-
- DX Luffikasten 30,-
- Öl weisichnichmehr
- Verteilerkappe, Finger + Zündkerzen 40,-

...so in etwa.

[cabrio-fan]

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so also motor ist schon gekauft, dichtungskrams auch alles bestellt

jetzt brauch ich noch die ansaugbrücke

können echt bald ne 2e interessengemeinschaft aufmachen...

was ich noch fragen wollte, habe das mit der ABK einspritzleiste noch nicht so ganz verstanden:(...die düsen nehme ich doch auch vom 2h, oder?? wozu dann die leiste??

gruß

[*Matze*]

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was ich noch fragen wollte, habe das mit der ABK einspritzleiste noch nicht so ganz verstanden:(...die düsen nehme ich doch auch vom 2h, oder?? wozu dann die leiste??

Ganz einfach, die Leiste vom ABK passt halt am besten zur ABK Brücke!
Warum nicht zusammen bauen was zusammen gehört.?!;)
Düsen passen egal welche ob 2H oder ABK!!

[Fred]

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gibt es
Fred

können echt bald ne 2e interessengemeinschaft aufmachen...

[*Matze*]

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gibt es
Fred

Wo? Ich bin dabei!!!


EDIT: Gefunden!!!

[Onestone]

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Ganz einfach, die Leiste vom ABK passt halt am besten zur ABK Brücke!
Warum nicht zusammen bauen was zusammen gehört.?!;)
Düsen passen egal welche ob 2H oder ABK!!

Jo, wenn Du die ABK-Leiste nimmst ist halt einfach nur anschrauben angesagt Wenn Du die 2H-Leiste nimmst, musst Du unter die Anschraubwinkel z.B. Aluminiumklötzchen bauen damit die Abstände passen.

Pass bei den Düsen auf: Wenn Du die 2H-Zentralelektrik beibehältst, dann nimm auch die 2H-Düsen (passen problemlos in die ABK-Leiste). Fred hatte mal probiert die ABK-Düsen zusammen mit der 2H-Elekrik (sprich 2H-Steuergerät) zu betrieben, das hat nicht funktioniert.

[Onestone]

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Soo, mal wieder ein kleines Update nachm Urlaub:

Spaß machts 2E zu fahren Hab in der Bucht nen DX-Krümmer für 1 EUR geschossen Nun fehlt mir noch das DX-Hosenrohr (geschraubte Version). Wenn einer eins über hat, bitte Angebot !

Das einzige was mir an meinem 2E noch nicht so gefällt ist das Kaltstartverhalten:
Stand er über Nacht, dann brauchts meist zwei Versuche bis er anspringt. Nach 30 Sek oder so läuft er dann wie ein Bienchen. Warmstart ist überhaupt kein Problem, auch wenn er zwischen drin aus war.
Woran kann das liegen ? Hatte der 2E original vielleicht ein Kaltstartventil so wie der ABK ?

[saxcab]

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Soo, mal wieder ein kleines Update nachm Urlaub:

Spaß machts 2E zu fahren Hab in der Bucht nen DX-Krümmer für 1 EUR geschossen Nun fehlt mir noch das DX-Hosenrohr (geschraubte Version). Wenn einer eins über hat, bitte Angebot !

Das einzige was mir an meinem 2E noch nicht so gefällt ist das Kaltstartverhalten:
Stand er über Nacht, dann brauchts meist zwei Versuche bis er anspringt. Nach 30 Sek oder so läuft er dann wie ein Bienchen. Warmstart ist überhaupt kein Problem, auch wenn er zwischen drin aus war.
Woran kann das liegen ? Hatte der 2E original vielleicht ein Kaltstartventil so wie der ABK ?

Ja, der 2E hat ein Kaltstartventil in der Ansaugbrücke. Auf dem Bild ist ein blauer 2-poliger Stecker in der "Verlängerung" von Zigarre und Öleinfülldeckel erkennbar.

[Onestone]

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Aha... das erklärts. Das Problem dürfte ja dann wahrscheinlich alle 2E-Umbauer erwischen die den 2E mit der 2H-Technik betreiben so wie ich.
Ich könnte jetzt natürlich das Kaltstartventil vom ABK einschrauben da ich wie viele andere die ABK-Ansaugbrücke verbaut habe - nur wie wird so ein Kaltstartventìl angesteuert ? Der 2H-Kabelbaum bietet dafür naturgemäß keinen Anschluss...

[saxcab]

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Offen gesagt habe ich da keine Probleme mit 2E-Kopf und 2H-Kabelbaum mit gechippten 2H-Steuergerät. Der Jetta ist unser Alltagsauto und wurde auch im Winter gefahren. Klar, er tut sich da auf den ersten Metern etwas schwer. Springt aber tadellos an und läuft rund.

[Fred]

AW: G1C - Umbaubericht auf 2E - Mit Teileliste !

Keine Kaltstartprobleme beim meinem 2E mit 2H Elektronik.;)
Da ist bei dir etwas anders im argen.:o



Fred

[Onestone]

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Keine Kaltstartprobleme beim meinem 2E mit 2H Elektronik.;)
Da ist bei dir etwas anders im argen.:o



Fred

Nah, glaubichnich. Ist eher so wie saxcab sagt, nur auf den ersten metern und auch nur wenn er ganz kalt ist. Evtl. macht die dünne 2H-Abgasanlage noch was aus. Oder die Zündung - hab ich freundlichen mal einstellen lassen - und der hat sie auf 6° gestellt