Kurze Vorstellung des 8V Renners

AW: Kurze Vorstellung des 8V Renners

Da du ja all deine Beiträge gelöscht hast,schliesse ich mal diesen Thread bis auf weiteres.

[woods_3]

AW: Kurze Vorstellung des 8V Renners

Darf man fragen, warum Du alle Deine Beiträge gelöscht hast?

[ChristianK]

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[ChristianK]

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[sam.di.cabrio]

AW: Kurze Vorstellung des 8V Renners

Das mit dem Klappenauspuff ins ne coole Sache.
Wenn ich nicht gerade an meinem Cabrio bastel baue ich an Motorrädern rum. Im Motorradbereich ist es Gang und Gebe das man einen Klappenauspuff verbaut. Würde sich also lohnen mal im Motorradbereich zu stöbern. Zum Beispiel hatte meine Ninja (ZX6r Bj. 2005) serienmäßig eine Klappe im Auspuff die über einen Stellmotor angeblich das Drehmoment positiv beeinflussen soll. Wie auch immer, diese Klappe ist im Ruhezustand geschlossen und wird über zwei Bowdenzüge geöffnet. Hab den Auspuff einem Kollegen von mir geschenkt. Der baut sich das Teil in seinen Bobber (eine bestimmte Art Chopper) und steuert die Klappe über ein Servo ausm Modellbaubereich an. Ein paar Ortschaften weiter von mit gibt es auch einen Customizer der HArleyauspuffanlagen mit Klappensteuerung mit TüV baut. Ich komm aber gerade nicht auf den Namen. Kann ich aber bei Interesse in Erfahrung bringen. Bei Ihm könntest du dir vielleicht ein paar Tipps holen.
Ansonsten gäbe es noch eine Möglichkeit die wir mal bei einem BMW versucht haben. Und zwar das du einen Flansch verbaust in den du verschiedene "Blenden" einschiebst. War im Endeffekt nichts anderes wie runde Siebe mit verschieden großen Löschern oder Anzahl der Löscher. Nachteil: Musst halt immer unters Auto zum wechseln. Während der Fahrt kannste da nix verändern.

[ChristianK]

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[1er_cabby]

AW: Kurze Vorstellung des 8V Renners

Bei den Querstromköpfen hast du ja das Zwischenstück unter dem Ventildeckel. Beispielsweise der KR hat auch noch eine kleine Entlüftung am Deckel. Die neueren 16V Motoren haben dann eine sehr große Entlüftung am Block (und ich glaube oben keine mehr). Die Entlüftung am Block ist natürlich am effektivsten, da dort die meiste Bewegung drin ist, aber auch am Kopf gehts mit den Stößeln ganz schön rund, darum würde ich im normalfall beides Nutzen und es ist auch ratsam das über einen Ölabscheider im Ansaugtrakt zu belassen, da somit immer etwas Unterdruck im Kurbelgehäuse entsteht. Wenn der Motor gut gebaut ist und der Ölabscheider was taugt (gibt es sehr gute von Audi und Porsche beispielsweise) dann kommt da auch kein Tropfen Öl mehr raus. Somit beeinflusst das die Verbrennung nur marginal! Wenn man effektiv bauen will (und nicht nur show and shine), dann ist es natürlich auch sinnvoll die Verlustleistung des Motors zu reduzieren, dazu zählt nun mal auch die Pumparbeit im Kurbelgehäuse. Dass das keine 5PS bringt sollte klar sein, aber das Laufverhalten kann sich schon etwas bessern.

Gruß Matt

[ChristianK]

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[1er_cabby]

AW: Kurze Vorstellung des 8V Renners

Die 8V Querstromköpfe haben aber trotzdem eine Entlüftung am Ventildeckel über die Zwischenstücke am Öleinfüllstutzen. Ich denke, dass die 8V Motoren die Entlüftung am Kopf einfach benötigen (warum auch immer), daher würde ich die dort nicht komplett entfernen, sondern nur anders verlegen.

Gruß Matt

[ChristianK]

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[ChristianK]

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[sam.di.cabrio]

AW: Kurze Vorstellung des 8V Renners

Einzeldrossel am 8-Ventiler.....GEIL!!!!!
Dein Motor gefällt mir richtig gut. Inspiriert mich schon. Ich stehe drauf wenn ein Motor in seiner Bauart nicht massiv umgebaut wird sondern einfach nur optimiert wird. 1000x geiler als einfach nur nen Turbo oder sonst was Drauf zu knallen.
Wegen der Kurbelentlüftung, ich hätte dir zu nem offenen Filter geraten. Aber wenn du die originale Optik haben willst, dann gäbe es ja noch die Möglichkeit den Ausgang des Entlüftungsfilters einfach vom Ansaugtrakt entfernen, das er sozusagen ins Freie Bläst. Noch ne Alternative, Hab ich damals bei einem Motorradumbau gemacht. Hatten auf offene Luftfilter umgebaut und der TüV wollte das die Kurbelentlüftung irgendwie aufgefangen wird und nicht ins freie bläst. Also hab ich kurzerhand einen Entlüftungsfilter von einem Hydrauliktank verbaut.
Sah dann so in etwa aus:
http://www.stage-cat.paul-forrer.ch/...oom/447847.jpg

Vielleicht ist das ja ne Alternative?
Gruß Sam

[ChristianK]

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[1er_cabby]

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Ich geh mal davon aus, dass vor dem Kühler angesaugt wird... Das mit der Kurbelgehäuseentlüftung ist eine sehr interessante Frage, wobei ich die im Ventildeckel lassen würde und zusätzlich eine ins Kurbelgehäuse machen würde. Gerade bei den hohen Drehzahlen die du fährst kann man nie genug Entlüftung haben, da schon ein recht hoher Druck durch BlowBy entsteht. Das könntest du dann mit einem T-Stück mit oben einbinden.

Gruß Matt

[Grandmaster]

AW: Kurze Vorstellung des 8V Renners

Da kann ich dir leider nicht helfen...ich weiß nur, die die das an den Motoren die eine Entlüftung des Gehäuses da vorne haben und es weg haben wollen machen da einen Froststopfen in das Loch.

Noch ne Frage...du hast ja auch die Engstelle am unteren Schlauch des Luftfilterkastens beseitigt. Normal geht das Schlauchende ja mit so einem Plastikwinkelstück in den Querträger. Dein Schlauch ist ja jetzt vom Durchmesser viel größer...gibts da jetzt auch ein passendes Winkelstück oder hast du das Schlauchende nur irgendwo schön in den Wind gehangen?