Umbau von 2H auf 2E -

[schörlchen]

Ich hab hier einen kompletten Unfallgolf mit nem eingebauten und eingetragenen 2E Motor stehen. Nach kurzem Überlegen soll der 2E in mein Cab Einzug halten.

Warum ich hier meinen eigenen Thread eröffne, obwohl es schon viele gute gibt: Ich möchte meine Probleme hier gelöst haben bzw. bekommen.


Vorhanden: Motor 2e

Abgasanlage ab Krümmer - Serie (Eventuell hätte ich noch einen Fächer von Friedrich, den ich hier reinwursteln könnte)
Ab Kat dann Gruppe A

Was ich erreichen möchte ist ein D3 taugliches Cab mit bisschen mehr Leistung. Ich bitte um Tipps, was ich schon hier geschickter machen kann bzw. welche Teile ich tauschen sollte bzw könnte.

Und ja - der Wischwasserkasten hockt definitiv schlecht

[schörlchen]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

Es ist vollbracht, jedoch passt das Ergebnis noch nicht ganz.

Der 2H bzw. PF Motor verließ seinen angestammten Platz und nach einigen kosmetischen Details - vor Allem Rostansätze wegputzen kam dann der neu abgedichtete 2E in den dafür vorgesehenen Platz. Der Motor ist wie er vom Band lief, also unverändert. Abgasanlage momentan noch mit Originalkrümmer und Kat, danach eine Gruppe A. Steuergerät ist 2H mit BB Chip.

Gestern im Stand lief der Motor auch rund, auch das Fahren hat mir mehrmals das Grinsen ins Gesicht geschrieben. Jedoch hat er Probleme mit dem Leerlauf. Er geht ohne Probleme an, jedoch fällt er sofort in ein Leerlaufloch und geht aus. Dies passiert auch im warmen Zustand, wenn ich an ne Kreuzung ranfahre, kurz anhalte und er geht sofort aus.

Was ich an der Drosselklappe nicht angeschlossen habe (es ist die originale 2e) ist der Dreierstecker, welcher nach hinten wegzeigt.


Was ändere ich hier am Besten?

[MyGolf1Cabrio]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

....
Was ich an der Drosselklappe nicht angeschlossen habe (es ist die originale 2e) ist der Dreierstecker, welcher nach hinten wegzeigt.


Was ändere ich hier am Besten?

Hallo,
wie wäre es mit dem Stecker anschließen?

Warum hast den nicht gleich angeschlossen? Mit dem Stecker wird dem Steuergerät mitgeteilt, ob gerade Standgas oder Volllast angesagt ist. Ohne den Stecker kann das mit dem Standgas nicht funktionieren.

[schörlchen]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

Ähm - weil er nicht passte. Hab mal Bilder gemacht.

Ich war mir nicht sicher, ob am Adapter alle drei Plätze belegt sein müssten. Wenn nur zwei Leitungen reichen, dann kann ich den Stecker ja umbauen.

[saxcab]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

Das Problem ist mir bestens bekannt und noch nicht gelöst.
Der 2E hat einen Poti, der 2H nur zwei Schalter (Vollast- und Leerlaufschalter an der Drosselklappe). Das Poti-Signal der 2E-Klappe wird vom 2H-Stg. nicht verarbeitet.

[schörlchen]

Danke dafür. Fahren funzt in dieser Form nicht. Ich komm nicht aus der Tiefgarage raus, weil er ständig ausgeht. Im Ruhezustand ohne Last geht es. Sobald er aber Druck in Form eines Anfahrversuches bekommt, geht er aus.

[mic-mk]

Warum hast du den nicht die 2H Technik genommen? Damit läuft er doch ohne Probleme. ABK Brücke drauf und der Luftfilterkasten ist auch an der richtigen Stelle, genau wie dein Wischwasserbehälter.

[Nitrofox]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

Nur mal als Überlegung: (es ist schon recht spät, man möge mir verzeihen ;) )

Bei Einzeldrosselanlagen wenn mit offenen Trichter gefahren wird auf dem 2E Motor, wird anhand eines extra Steuergerätes die Stellung des Drosselklappenpoti quasi simmuliert. Vielleicht ließe sich auf diesem Wege eine Lösung finden, die Leerlaufstellung und Vollaststellung zu simmulieren, aber da bietet sich wohl eher eine "mechanische" Lösung an...

Eine weitere Möglichkeit wäre noch, die Ansaugbrücke umzuändern, damit die Drosselklappe vom 2H draufpasst. Also quasi ein Stück der einer "alten" Ansaugbrücke (z.B. 16V) an die 2E Brücke anschweißen und zurechtarbeiten, aber sehr aufwendig.

Oder die beiden Schalter an der 2E Drosselklappe anbringen, vielleicht läßt sich das was konstruieren? (mechanische Lösung)

Oder dann wirklich komplett entweder 2H oder 2E in Sachen Einspritzung, wobei da auch der Zylinderkopf wieder umgebaut werden muß.

Teilweise sehr drastische Maßnahmen in Sachen Aufwand.

[saxcab]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

Die Schalter der 2H-DK sind nahezu unmöglich an die 2E-Klappe zu adaptieren. Hier gabs noch eine andere Lösungsmöglichkeit:
http://www.golfcabrio.de/forum/showt...t-2H-Steuerung

[schörlchen]

Okay. Ich war beim freundlichen Schrotti und hab mir was aus nem Audi gegönnt. Bin gespannt wie es wirkt;)

[saxcab]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

... würde mich über eine Lösung sehr freuen!

[schörlchen]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

Hm - Steinige mich jetzt nicht. Ich hab den Fehler gefunden. Der Motor hat Falschluft durch den Ansaugschlauch gezogen.

Momentaner Stand ist: Er läuft mit geflicktem bzw. aneinandergestückelten Ansaugschlauch. Der oben beschriebene Stecker ist nicht angeklemmt.

[saxcab]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

Ich wollte Dir das schon raten, habe es mir aber nicht getraut.

Die Schwankungen sind sicherlich weniger geworden- aber doch nicht weg, oder?

[schörlchen]

Haettest das nur mal gemacht. Ab ca. 1300 Umdrehungen passt es. Wir haben noch eine Kleinigkeit, was wir probieren möchten. Ne alte 2e Drosselklappe Co
Toledo modden. Ich sag Bescheid was dabei rauskommt.

Jetzt aber erstmal fahren der Unterschied zu 2h ist schon deutlich.

Jetzt noch ein Hilfsgesuch:

Momentan fahre ich 2h krümmer und original Flammrohr mit Kat.

Ich will mehr Leistung mit Serienbauteilen erreichen. Welche Kombinationen bieten sich hier an. Nach Kat fahre ich Gruppe A.

[saxcab]

AW: Umbau von 2H auf 2E -

...auch so ein alter Schrauberling (>40). :baeh:

Im Jetta fahre ich den DX-Krümmer mit verlängertem Hosenrohr und JH-Kat, im Golf den 2H-Krümmer mit Kat. Einen wirklichen Unterschied merkt man da nicht. Der Jetta dreht "obenrum" etwas freier, kann aber auch an den rd. 150kg Mindergewicht liegen.

Grundsätzlich kannst Du jeden Krümmer aus der 1er-8V-Baureihe nehmen. Manche schwören auf Fächerkrümmer, ich wollte wie Du auch seriennah bleiben.